Экономить или нет?
Honda Legend в единственном и очень богатом исполнении предлагают за $69 000. Примерно тех же денег стоит BMW 530xi, но только при жесткой экономии – придется отказаться от люка, кожаной обивки салона, ксеноновых фар и адаптивной подвески – того, что есть в «базовой» комплектации Honda. Если же выбрать BMW в Luxury, то его цена повысится примерно до $97 000. Audi A6 quattro 3.2FSI, дооборудованный до уровня Honda, оценивается в $75 000.
Система X-Drive
Интересно, что даже без снежно-ледяных упражнений этот сравнительный тест открыл много нового. Несколько снизилась степень моего субъективного недоверия к системе X-Drive (BMW), Honda порадовала новой интеллектуальной трансмиссией, – яркие впечатления. Пусть меня считают консерватором, но при выборе типа полного привода я остаюсь приверженцем трансмиссии quattro (Audi)
Если на высокой скорости при отключенной системе стабилизации и отпущенном акселераторе Legend пытается спрямить намеченную водителем траекторию, помогает решительное увеличение тяги до полной, и тогда система SH-AWD, интеллектуально распределив крутящий момент по колесам, довернет автомобиль. Но при этом нужно постараться точно действовать рулем.
Дело в акцентах
В общем, если вы собираетесь приобрести большой седан, управлять которым будете сами (хотя бы время от времени), то советуем присмотреться ко всем трем участникам этого теста. По большому счету это прямые аналоги, но с акцентами, расставленными по-разному. Самый комфортабельный из них – Audi A6 quattro 3.2FSI. При этом он не лишен спортивных задатков – и динамика разгона «на уровне», и рулевое управление довольно точное и информативное.
О силах и шумах
Все три фирмы ~ Audi (VW), BMW и Honda – известны как разработчики и производители лучших в мире двигателей. Они не раз побеждали в международном конкурсе «Двигатель года». Их моторы работают в престижных гонках, включая «Формулу 1″.
Двигатели трех участников этого теста, конечно, не «формульные», но среди серийных собратьев выделяются высокой литровой мощностью, реализовать которую помогает полноприводная трансмиссия, правда, она же и отрицательно сказывается на динамике разгона, утяжеляя каждую из наших машин на 100-150 кг.
На грани фола
Если слегка прощупать поведение этой троицы в режимах, близких к экстремальным, при отключенной системе стабилизации, то обнаруживаются дополнительные «черты характера». Например, при прохождении «прямоугольного» поворота по мокрому асфальту на скорости, соответствующей началу потери сцепных свойств, отпущенном газе – имитация «испуганного» поведения неопытного водителя, поздно заметившего начало поворота, Audi демонстрирует наибольшую лояльность к его возможностям. А6 все делает плавно и предсказуемо: если и сползает на внешний радиус, то без резкого срыва и адекватно реагируя при этом на корректирующие действия рулем. Если водитель вдруг проявит способности к «активному пилотажу», то есть переведет автомобиль из сноса передних в контролируемое скольжение всех четырех колес и увеличит тягу для энергичного выхода из поворота, «шестерка» с некоторой ленцой, но поддержит и такой стиль управления.
