Зимние шины. Продолжение 2
Переглянувшись с сидящим сзади инженером-испытателем, отключаю электронные «ошейники» и пробую проехать те же самые испытательные участки без их вмешательства, используя «творческое педалирование» и «интуитивное руление». Получается на какие-то доли секунды быстрее.
Зимние шины. Продолжение
Во время пробных заездов нам удалось сравнить два типа современных зимних нешипованных шин – с ярко выраженными ламелями и обычные, так называемые фрикционные.
Первые лучше работают с пробуксовкой, вторые – без нее. В обоих случаях электронные системы стабилизации автомобиля были настроены под оптимальный режим взаимодействия с данным типом шин.
Ездовую программу открывал разгон на снежно-ледяном покрытии сначала по прямой, затем по плавной дуге с замерами времени. Надо признать, что и шины обеспечивают уверенное сцепление, и «противобуксовка» совместно с системой стабилизации продемонстрировала недюжинный интеллект.
ESP
Влияние ESP на оцениваемые свойства пока еще не учитывается во время испытания шин на машинах малых классов
- В то время как почти вся Европа была без снега, на шведском полигоне нас ждало зимнее дорожное «меню»
- Тестовые автомобили – в основном немецкие, с преобладанием BMW
- Над «пятеркой» BMW со всеми управляемыми колесами еще работают испытатели, так что аппаратуры – хоть отбавляй
Кибербудущее
Признаюсь, что после осмысления тестовых ощущений и материалов презентации этот репортаж мне хотелось назвать «электронным беспределом». По поводу растущего количества электронного фарша мнения обычно расходятся: противники считают, что этот процесс приводит к оболваниванию водителей, направлен на выкачивание денег из покупателя, и любят ехидно спрашивать, что будет со всей этой киберначинкой автомобиля, который лет 10 отъездит в химически агрессивной среде мегаполиса? Есть даже шутка на эту тему: «Электроника – наука о плохих контактах».
Шайтан рулит
Самое впечатляющее действо развернулось, когда мне предложили экстренно затормозить на том же «миксте». Выставляю на спидометре 90, торможу и по ходу готовлюсь корректировать траекторию рулем. Но тут вдруг включилась система автоматического доворота передних колес, о работе которой можно догадаться по характерному гулу и едва уловимой вибрации, передающейся на руль.
